El Control Dinámico de Estabilidad (DSC) de serie evita estados de inestabilidad realizando ajustes en la gestión del motor y eventualmente frenando alguna de las ruedas delanteras o traseras. El DSC incluye el sistema de asistencia para arrancar en cuestas.

El Control Dinámico de Tracción (DTC) ofrece al conductor la posibilidad de aprovechar el comportamiento de frenada del propio MINI de forma más activa. El control electrónico autoblocante EDLC reconoce las desviaciones de las ruedas interiores en curvas frenándolas de forma controlada para una mejor propulsión en curvas en superficies de condiciones diversas.

Contribuyen a que los vehículos que siguen reconozcan mejor una situación de peligro. Cuando se frene de forma normal las luces de freno del MINI Cooper S Roadster se iluminan completamente, con una frenada de emergencia parpadearán. Así el tráfico que te siga puede distinguir fácilmente una frenada leve de una frenada total. Las luces de emergencia activadas automáticamente contribuyen a resolver la situación crítica.

El alerón trasero reduce las inestabilidades en el eje trasero, especialmente a velocidades mayores, garantizando así el equilibrio aerodinámico. Sobre todo al frenar en curvas a gran velocidad aumenta considerablemente la seguridad del MINI Cooper S Roadster.

“Protección total” se podría llamar el principio de construcción de la carrocería del MINI Cooper S Roadster. Los componentes de seguridad rígidos funcionan como un escudo protector. Protección máxima en caso de una colisión frontal, de golpes desde atrás o laterales y de vuelcos.

Las barras antivuelco activas de acero inoxidable se encuentran detrás de los reposacabezas y subrayan el diseño extraordinario del MINI Cooper S Roadster. Junto con el montante A reforzado y el marco estabilizado del parabrisas, garantizan la seguridad máxima para ambos pasajeros.

Los refuerzos antitorsión integrados en la pared detrás de los asientos delanteros garantizan un máximo de agilidad. Aumentan la rigidez de chasis, lo que permite un estilo de conducir deportivo en cualquier circunstancia.

Gracias al eje trasero multibrazo cada rueda puede reaccionar de forma independiente. De este modo las irregularidades de la carretera no repercuten en toda la carrocería. ¿Cómo se nota? Por el relax al volante. El eje delantero monoarticulado y los semiejes simétricos de igual longitud te darán además una sensación de seguridad en cualquier momento.